Lassen sich stillgelegte Tunnel der Londoner U-Bahn in Radwege, Galerien oder Gärten verwandeln? Die Idee gibt es. Ein Architekturentwurf ist allerdings noch kein Ort, den du besuchen kannst. Genslers London Underline sah vor, unterirdische Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer umzunutzen. Verwechsle das Konzept nicht mit einer öffentlich zugänglichen Strecke.
Wie wir in der Geschichte der Londoner U-Bahn erklären, haben Erweiterungen und geänderte Streckenführungen dazu geführt, dass Stationen und Bahnsteige nicht mehr im Fahrgastbetrieb genutzt werden. British Museum an der Central line schloss 1933, als Holborn Bahnsteige für diese Linie erhielt. Down Street an der Piccadilly line schloss 1932. Das Ende des Fahrgastbetriebs bedeutet nicht, dass die gesamte Umgebung ungenutzt oder für andere Zwecke verfügbar ist.
London Underline: Was Gensler vorschlug
Der 2015 vorgestellte Entwurf sah Fuß- und Radwege in stillgelegten Tunneln sowie Flächen für Einzelhandel und Kultur vor. In seinem Bericht von 2016 beschreibt Gensler die Idee als Vision für bessere Verkehrsverbindungen und nennt die Auszeichnung als bestes Konzeptprojekt bei den London Planning Awards.
Dieser Unterschied ist entscheidend: Ein Preis für eine Idee ist weder eine Baugenehmigung noch eine Eröffnungsankündigung. Bei dieser Überprüfung haben wir keine offizielle Bestätigung einer Eröffnung von London Underline gefunden. Deshalb stellen wir das Konzept nicht als verfügbares Verkehrsangebot vor und nennen keine Zugänge, Öffnungszeiten oder nutzbaren Routen.
Pavegen: Strom aus Schritten, mit Grenzen
Zum Vorschlag gehörte, mit Pavegen-Bodenplatten Strom aus Schritten zu gewinnen. Laut der aktuellen Herstellerdokumentation drückt die Bewegung elektromagnetische Generatoren zusammen. Der Hersteller nennt 2 bis 4 Joule pro Schritt, etwa für LED-Beleuchtung oder interaktive Anwendungen.
Das belegt nicht, dass ein Tunnelnetz mehr Strom erzeugen könnte, als es verbraucht. Ein Beispiel: 10.000 Schritte, die das System auslösen, ergäben nach dieser Herstellerangabe 20.000 bis 40.000 Joule, also etwa 5,6 bis 11,1 Wh vor Verlusten. Diese Rechnung beschreibt keine Londoner Anlage, sondern ordnet die Aussage ein. Für eine Behauptung zur Energieautarkie müssten auch Beleuchtung, Lüftung, Pumpen, Sicherheitstechnik und Wartung berücksichtigt werden.
Wir ersetzen daher das frühere Versprechen eines energieautarken Netzes durch eine Erklärung der Technik und ihrer Aussagegrenzen. Auch setzen wir sie nicht automatisch mit piezoelektrischer Energiegewinnung gleich: Der Hersteller beschreibt sein aktuelles System als elektromagnetisch.
Mögliche Vorteile und praktische Hürden
Die Wiederverwendung bestehender Infrastruktur könnte neue Wege und Kulturflächen schaffen, ohne dieselbe Fläche an der Oberfläche wie ein Neubau zu beanspruchen. Der Nutzen hängt aber davon ab, ob die Strecke sinnvoll ist und ihre Zugänge dort liegen, wo sie gebraucht werden.
Vor dem Umbau eines Tunnels zum Radweg müssten Gefälle, Breite, die Trennung von Fußgängern und Radfahrern, Fluchtwege, Lüftung und Straßenanschlüsse geklärt werden. Eine ansprechende Zeichnung kann sich als unpraktische Route erweisen, wenn du dein Fahrrad über Treppen tragen musst oder es nur wenige Ausgänge gibt.
Auch verbleibende Bahnnutzungen, Eigentumsverhältnisse, der Zustand des Bauwerks, Genehmigungen und Wartungskosten wären zu prüfen. Das sind offene Untersuchungsfragen; wir legen hier kein eigenes technisches Gutachten zu London Underline vor.
Weitere denkbare Nutzungen
Die folgenden Ideen stammen aus der Redaktion. Es handelt sich weder um genehmigte Projekte noch um buchbare Angebote:
- Arbeitsräume: Sie bräuchten bequeme Zugänge, gute Netzanbindung, Lüftung und geeignete Fluchtwege. Eine zentrale Adresse allein macht unterirdisches Coworking nicht tragfähig.
- Museen und Galerien: Sie könnten die Geschichte des Ortes vermitteln. Anforderungen an den Erhalt der Anlagen und die Zugänglichkeit würden mögliche Ausstellungen jedoch begrenzen.
- Wellness und Bewegung: Fitness- oder Kursräume würden besondere Prüfungen von Lüftung, Barrierefreiheit und Ausgängen erfordern.
- Unterirdische Gärten: Beleuchtung, Wasser und Energieverbrauch müssten untersucht werden. Hydroponik und die Nutzung eingefangenen Sonnenlichts wären für jeden Ort einzeln zu bewerten; ihre Erwähnung beweist noch keine Machbarkeit.
Vergleiche mit wichtigen Unterschieden
The Underline in Miami ist ein anderer Fall: Dort werden Flächen unter der erhöht verlaufenden Metrorail für einen langgestreckten Park und städtische Wege genutzt. Das zeigt die Umnutzung von Verkehrsflächen, ist aber kein Umbau einer stillgelegten Station oder eines geschlossenen Tunnels.
Lowline in New York war ein Entwurf für einen unterirdischen Park, der im bisherigen Artikel als Inspiration diente. Wir stellen ihn hier weder als geöffneten Park noch als Beleg für eine Umsetzung dieses Modells in London vor. Auch den Hinweis auf einen angeblichen „geheimen Kunsttunnel“ in Paris entfernen wir: Der Artikel nannte weder eine Station noch eine überprüfbare Quelle.
Belegte Nutzungen stillgelegter Londoner Anlagen
Es gibt dokumentierte Alternativen zu großen Umbauvisionen. Die ehemaligen Bahnsteige der Jubilee line in Charing Cross, die 1999 für Fahrgäste geschlossen wurden, dienten als Film- und Fernsehdrehorte. Die Station wird weiterhin von anderen Linien bedient: Nur diese bestimmten Bahnsteige verloren den Fahrgastbetrieb.
Down Street wurde während des Zweiten Weltkriegs als geschützter Büroraum weitergenutzt. Das ist ein historisches Beispiel für eine Umnutzung und kein aktuelles Verkehrsprojekt.
Wenn du Bereiche kennenlernen möchtest, die normalen Fahrgästen verschlossen bleiben, schau in das Programm Hidden London des London Transport Museum. Der Katalog umfasst unter anderem Besichtigungen von Aldwych und stillgelegten Bereichen in Charing Cross. Prüfe vor deiner Reise die Verfügbarkeit und Bedingungen der jeweiligen Führung. Eine normale U-Bahn-Fahrkarte berechtigt nicht zur Teilnahme.
Das Video zum Entwurf
Das bereits eingebundene Video bleibt als Vorstellung der ursprünglichen Idee erhalten. Seine Bilder belegen weder abgeschlossene Bauarbeiten noch eine heute nutzbare Strecke.
Welche Nutzung fändest du interessanter: die Räume zur Vermittlung ihrer Geschichte zu erhalten oder sie für neue Aktivitäten umzubauen? Schreib deine Meinung in die Kommentare.
Quellen und Überprüfung
- Gensler: Design Forecast 2016 und London Underline.
- Pavegen: Funktionsweise und Energie pro Schritt. Kommerzielle Herstellerangaben, keine eigenen Messungen.
- London Museum: geschlossene Stationen und spätere Nutzungen.
- Miami DDA: The Underline unter der Metrorail.
Letzte Überprüfung: 4. November 2026. Aktuelle Termine und Besuchsbedingungen findest du beim Veranstalter.
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