Lassen sich stillgelegte Tunnel der Londoner U-Bahn in Radwege, Galerien oder G\u00e4rten verwandeln? Die Idee gibt es. Ein Architekturentwurf ist allerdings noch kein Ort, den du besuchen kannst. Genslers London Underline sah vor, unterirdische Infrastruktur f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer umzunutzen. Verwechsle das Konzept nicht mit einer \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Strecke.<\/p>\n
Wie wir in der Geschichte der Londoner U-Bahn<\/a> erkl\u00e4ren, haben Erweiterungen und ge\u00e4nderte Streckenf\u00fchrungen dazu gef\u00fchrt, dass Stationen und Bahnsteige nicht mehr im Fahrgastbetrieb genutzt werden. British Museum an der Central line<\/a> schloss 1933, als Holborn Bahnsteige f\u00fcr diese Linie erhielt. Down Street an der Piccadilly line<\/a> schloss 1932. Das Ende des Fahrgastbetriebs bedeutet nicht, dass die gesamte Umgebung ungenutzt oder f\u00fcr andere Zwecke verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n Der 2015 vorgestellte Entwurf sah Fu\u00df- und Radwege in stillgelegten Tunneln sowie Fl\u00e4chen f\u00fcr Einzelhandel und Kultur vor. In seinem Bericht von 2016 beschreibt Gensler die Idee als Vision f\u00fcr bessere Verkehrsverbindungen und nennt die Auszeichnung als bestes Konzeptprojekt bei den London Planning Awards.<\/p>\n Dieser Unterschied ist entscheidend: Ein Preis f\u00fcr eine Idee ist weder eine Baugenehmigung noch eine Er\u00f6ffnungsank\u00fcndigung. Bei dieser \u00dcberpr\u00fcfung haben wir keine offizielle Best\u00e4tigung einer Er\u00f6ffnung von London Underline gefunden. Deshalb stellen wir das Konzept nicht als verf\u00fcgbares Verkehrsangebot vor und nennen keine Zug\u00e4nge, \u00d6ffnungszeiten oder nutzbaren Routen.<\/p>\n Zum Vorschlag geh\u00f6rte, mit Pavegen-Bodenplatten Strom aus Schritten zu gewinnen. Laut der aktuellen Herstellerdokumentation dr\u00fcckt die Bewegung elektromagnetische Generatoren zusammen. Der Hersteller nennt 2 bis 4 Joule pro Schritt, etwa f\u00fcr LED-Beleuchtung oder interaktive Anwendungen.<\/p>\n Das belegt nicht, dass ein Tunnelnetz mehr Strom erzeugen k\u00f6nnte, als es verbraucht. Ein Beispiel: 10.000 Schritte, die das System ausl\u00f6sen, erg\u00e4ben nach dieser Herstellerangabe 20.000 bis 40.000 Joule, also etwa 5,6 bis 11,1 Wh vor Verlusten. Diese Rechnung beschreibt keine Londoner Anlage, sondern ordnet die Aussage ein. F\u00fcr eine Behauptung zur Energieautarkie m\u00fcssten auch Beleuchtung, L\u00fcftung, Pumpen, Sicherheitstechnik und Wartung ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n Wir ersetzen daher das fr\u00fchere Versprechen eines energieautarken Netzes durch eine Erkl\u00e4rung der Technik und ihrer Aussagegrenzen. Auch setzen wir sie nicht automatisch mit piezoelektrischer Energiegewinnung gleich: Der Hersteller beschreibt sein aktuelles System als elektromagnetisch.<\/p>\n Die Wiederverwendung bestehender Infrastruktur k\u00f6nnte neue Wege und Kulturfl\u00e4chen schaffen, ohne dieselbe Fl\u00e4che an der Oberfl\u00e4che wie ein Neubau zu beanspruchen. Der Nutzen h\u00e4ngt aber davon ab, ob die Strecke sinnvoll ist und ihre Zug\u00e4nge dort liegen, wo sie gebraucht werden.<\/p>\n Vor dem Umbau eines Tunnels zum Radweg m\u00fcssten Gef\u00e4lle, Breite, die Trennung von Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radfahrern, Fluchtwege, L\u00fcftung und Stra\u00dfenanschl\u00fcsse gekl\u00e4rt werden. Eine ansprechende Zeichnung kann sich als unpraktische Route erweisen, wenn du dein Fahrrad \u00fcber Treppen tragen musst oder es nur wenige Ausg\u00e4nge gibt.<\/p>\n Auch verbleibende Bahnnutzungen, Eigentumsverh\u00e4ltnisse, der Zustand des Bauwerks, Genehmigungen und Wartungskosten w\u00e4ren zu pr\u00fcfen. Das sind offene Untersuchungsfragen; wir legen hier kein eigenes technisches Gutachten zu London Underline vor.<\/p>\n Die folgenden Ideen stammen aus der Redaktion. Es handelt sich weder um genehmigte Projekte noch um buchbare Angebote:<\/p>\n The Underline in Miami ist ein anderer Fall:<\/strong> Dort werden Fl\u00e4chen unter der erh\u00f6ht verlaufenden Metrorail f\u00fcr einen langgestreckten Park und st\u00e4dtische Wege genutzt. Das zeigt die Umnutzung von Verkehrsfl\u00e4chen, ist aber kein Umbau einer stillgelegten Station oder eines geschlossenen Tunnels.<\/p>\n Lowline in New York war ein Entwurf f\u00fcr einen unterirdischen Park,<\/strong> der im bisherigen Artikel als Inspiration diente. Wir stellen ihn hier weder als ge\u00f6ffneten Park noch als Beleg f\u00fcr eine Umsetzung dieses Modells in London vor. Auch den Hinweis auf einen angeblichen \u201egeheimen Kunsttunnel\u201c in Paris entfernen wir: Der Artikel nannte weder eine Station noch eine \u00fcberpr\u00fcfbare Quelle.<\/p>\n Es gibt dokumentierte Alternativen zu gro\u00dfen Umbauvisionen. Die ehemaligen Bahnsteige der Jubilee line in Charing Cross, die 1999 f\u00fcr Fahrg\u00e4ste geschlossen wurden, dienten als Film- und Fernsehdrehorte. Die Station wird weiterhin von anderen Linien bedient: Nur diese bestimmten Bahnsteige verloren den Fahrgastbetrieb.<\/p>\n Down Street wurde w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs als gesch\u00fctzter B\u00fcroraum weitergenutzt. Das ist ein historisches Beispiel f\u00fcr eine Umnutzung und kein aktuelles Verkehrsprojekt.<\/p>\n Wenn du Bereiche kennenlernen m\u00f6chtest, die normalen Fahrg\u00e4sten verschlossen bleiben, schau in das Programm Hidden London des London Transport Museum<\/a>. Der Katalog umfasst unter anderem Besichtigungen von Aldwych und stillgelegten Bereichen in Charing Cross. Pr\u00fcfe vor deiner Reise die Verf\u00fcgbarkeit und Bedingungen der jeweiligen F\u00fchrung. Eine normale U-Bahn-Fahrkarte berechtigt nicht zur Teilnahme.<\/p>\n Das bereits eingebundene Video bleibt als Vorstellung der urspr\u00fcnglichen Idee erhalten. Seine Bilder belegen weder abgeschlossene Bauarbeiten noch eine heute nutzbare Strecke.<\/p>\nLondon Underline: Was Gensler vorschlug<\/h2>\n
Pavegen: Strom aus Schritten, mit Grenzen<\/h2>\n
M\u00f6gliche Vorteile und praktische H\u00fcrden<\/h2>\n
Weitere denkbare Nutzungen<\/h2>\n
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Vergleiche mit wichtigen Unterschieden<\/h2>\n
Belegte Nutzungen stillgelegter Londoner Anlagen<\/h2>\n
Das Video zum Entwurf<\/h2>\n