{"id":2518,"date":"2026-11-10T10:19:54","date_gmt":"2026-11-10T10:19:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.metrolondres.es\/?p=2518"},"modified":"2026-11-10T10:21:29","modified_gmt":"2026-11-10T10:21:29","slug":"geschichte-londoner-u-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.metrolondres.es\/de\/geschichte-londoner-u-bahn\/","title":{"rendered":"Geschichte der Londoner U-Bahn: Anf\u00e4nge, Tunnel und alte Stationen"},"content":{"rendered":"

Die Anf\u00e4nge der ersten unterirdischen Personenbahn<\/h2>\n

Die Geschichte der Londoner U-Bahn<\/strong> f\u00fchrt zur\u00fcck zur Industriellen Revolution und zum Wachstum der Stadt im 19. Jahrhundert. Mehr Einwohner, wirtschaftliche T\u00e4tigkeit und Fahrten verst\u00e4rkten die \u00dcberlastung der Stra\u00dfen. Die Ankunft an einem gro\u00dfen Bahnhof l\u00f6ste nicht das Problem des letzten Weges ins Zentrum oder in die City. Eine Bahn unter den Stra\u00dfen konnte diese Bereiche verbinden, ohne weitere Fahrzeuge an der Oberfl\u00e4che hinzuzuf\u00fcgen.<\/p>\n

Charles Pearson, Rechtsberater der City und ein wichtiger Bef\u00fcrworter des Vorhabens, half bei der F\u00f6rderung des Projekts und der Gewinnung von Unterst\u00fctzung. Seine Rolle ist von der technischen Leitung durch John Fowler zu unterscheiden. Die er\u00f6ffnete Bahn fuhr mit Dampflokomotiven, nicht mit druckluftbetriebenen Kabinen.<\/p>\n

Die erste Linie er\u00f6ffnete am 10. Januar 1863<\/strong> als Metropolitan Railway<\/strong> zwischen Paddington, damals Bishop’s Road, und Farringdon Street f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr. King’s Cross war eine Zwischenstation, nicht der \u00f6stliche Endpunkt. Die TfL-Archive<\/a> dokumentieren diese Geschichte.<\/p>\n

Der Wechsel von Dampf zu Elektrizit\u00e4t erm\u00f6glichte eine andere Form der unterirdischen Bahn. 1890<\/strong> er\u00f6ffnete die City & South London Railway<\/strong> als weltweit erste elektrische U-Bahn. Ihre Strecke wurde sp\u00e4ter Teil der Northern line. Die Elektrifizierung erfolgte schrittweise auf verschiedenen Linien. Das gesamte heutige Netz wurde nicht auf einmal im Jahr 1905 elektrifiziert. Das London Museum<\/a> erkl\u00e4rt diesen technischen Wandel.<\/p>\n

Heute beschreibt TfL London Underground als Netz mit elf Linien, 402 Kilometern und 272 Stationen<\/strong>. Es bleibt die \u00e4lteste U-Bahn der Welt, ist aber nicht als l\u00e4ngste oder meistgenutzte darzustellen. DLR, London Overground und Elizabeth line sind erg\u00e4nzende Netze<\/strong>. Ihre Strecken sind keine zus\u00e4tzlichen Underground-Linien. Aktuelle Zahlen findest du in der TfL-Netzbeschreibung<\/a>.<\/p>\n

London Underground: ver\u00e4nderte Stationen und Strecken<\/h2>\n

Die Londoner U-Bahn<\/strong>, auch Underground<\/strong> oder Tube<\/strong> genannt, entstand nicht als ein einziges fertiges Netz. Sie entwickelte sich aus Linien verschiedener Epochen, Erweiterungen, Anschl\u00fcssen und Umbauten. Dazu geh\u00f6ren geschlossene, umbenannte und verlegte Stationen sowie neue Umsteigeverbindungen.<\/p>\n

Ein Beispiel ist British Museum<\/strong>, eine fr\u00fchere Central-line-Station zwischen Tottenham Court Road und Holborn. Sie schloss 1933<\/strong>, als die neue Central-Anbindung in Holborn den Umstieg zur Piccadilly line innerhalb derselben Station erm\u00f6glichte. Verwechsle die Station nicht mit dem Museum, das weiterhin ein Besuchsziel ist.<\/p>\n

Down Street<\/strong> an der Piccadilly line zwischen Green Park und Hyde Park Corner schloss 1932<\/strong>, ein Jahr vor British Museum. Geringe Fahrgastzahlen und nahe gelegene Stationen helfen, die Schlie\u00dfung zu erkl\u00e4ren. TfL beschreibt ihre Geschichte in der Dokumentation zu Down Street<\/a>.<\/p>\n

Viele Stationen erhielten neue Namen, um ihre Lage besser wiederzugeben, Verwechslungen zu vermeiden oder \u00c4nderungen im Betrieb zu begleiten. Ein historischer Plan zeigt die Namen und Anschl\u00fcsse seiner Zeit. Er ist keine aktuelle Reiseanleitung.<\/p>\n

Der Ausdruck \u201eGeisterstationen\u201c<\/strong> fasst unterschiedliche F\u00e4lle zusammen: geschlossene Stationen, aufgegebene Zug\u00e4nge oder ersetzte Anlagen. Er bezeichnet keine feste Liste von etwa 40 erhaltenen und besuchbaren Stationen. Manche Strukturen verschwanden, andere wurden umgenutzt. Das London Museum<\/a> erl\u00e4utert mehrere Beispiele.<\/p>\n

Wie die Londoner U-Bahn gebaut wurde<\/h2>\n

Technische Fortschritte f\u00fchrten zu zwei grundlegenden Bauweisen, die das Netz bis heute erkl\u00e4ren: oberfl\u00e4chennahe Tunnel in offener Bauweise und tiefer liegende, unterirdisch vorgetriebene Tunnel.<\/p>\n

Was bedeutet Cut and Cover?<\/strong><\/p>\n

Bei Cut and Cover<\/strong> wird ein Graben ge\u00f6ffnet, der Tunnel gebaut und anschlie\u00dfend wieder abgedeckt. Die Metropolitan Railway von 1863 nutzte diese Methode zwischen Paddington und Farringdon. Gro\u00dfe gemauerte Tunnel und oberfl\u00e4chennahe Abschnitte entsprachen den Anforderungen dieser Dampfbahn.<\/p>\n

Die Arbeiten beeintr\u00e4chtigten die dar\u00fcberliegenden Stra\u00dfen. Es ging nicht nur darum, beliebige st\u00e4dtische Bauarbeiten mitzunutzen. Die Bahn brauchte ihre eigene Strecke, Stationen und Bauwerke. Pearson f\u00f6rderte das Projekt; Fowler war sein Ingenieur.<\/p>\n

Die tiefer liegenden Tunnel<\/strong><\/p>\n

Dampflokomotiven unter der Erde erschwerten die Ableitung von Rauch und Gasen. Elektrischer Betrieb beseitigte den Rauch einer Dampflokomotive im Tunnel und erleichterte die Entwicklung tiefer Linien. Das bedeutete nicht, dass keinerlei Bel\u00fcftung mehr n\u00f6tig war.<\/p>\n

Vortriebsschilde erm\u00f6glichten das Weitergraben und den Bau der Tunnelauskleidung. James Henry Greathead spielte bei der Entwicklung dieser Verfahren eine wichtige Rolle. Bei bestimmten Bauarbeiten wurde Druckluft eingesetzt. Die Bibliothek des London Transport Museum bewahrt historische Unterlagen zu Schilden und Tunnelbau<\/a> auf. Druckluft auf der Baustelle ist nicht mit dem Antrieb der Z\u00fcge gleichzusetzen.<\/p>\n

Der Themsetunnel der Familie Brunel<\/strong><\/p>\n

Der Thames Tunnel<\/strong> zwischen Wapping und Rotherhithe war ein Werk von Marc Isambard Brunel, an dem auch sein Sohn Isambard Kingdom Brunel mitarbeitete. Er er\u00f6ffnete 1843 f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger<\/strong>. Seit 1869<\/strong> fuhren Z\u00fcge hindurch. Er entstand also nicht als elektrischer U-Bahn-Tunnel. Das Brunel Museum<\/a> dokumentiert diese Umwandlung.<\/p>\n

Heute geh\u00f6rt er zur Windrush line von London Overground<\/strong>. Damit lassen sich zwei h\u00e4ufig vermischte Daten unterscheiden: der Tunnelbau und die Aufnahme des Bahnverkehrs. Zugleich erkl\u00e4rt das, warum eine \u00e4ltere Infrastruktur als die U-Bahn von 1863 weiterhin zum Londoner Verkehr geh\u00f6rt.<\/p>\n

Was \u201eTube\u201c bedeutet und wie du historische Pl\u00e4ne liest<\/h2>\n

Im Alltag ist the Tube eine anerkannte Bezeichnung f\u00fcr London Underground<\/strong>, die auch TfL verwendet. Wer damit das gesamte Netz meint, muss nicht korrigiert werden.<\/p>\n

Im technischen oder historischen Zusammenhang unterscheidet man dagegen Deep-level-Tube-Linien<\/strong> mit tiefen, meist kreisf\u00f6rmigen und nach Fahrtrichtung getrennten Tunneln von den weniger tief liegenden Sub-surface-Linien<\/strong>. Stationen, Kreuzungen und Erweiterungen k\u00f6nnen anders gebaut sein. Nicht jeder Teil einer Linie entspricht einer einzigen geometrischen Beschreibung.<\/p>\n

Diese Unterscheidung erscheint auf alten Pl\u00e4nen. Der folgende erhaltene Plan von 1929 zeigt das Netz und seine Kategorien in jener Zeit. Er dient nicht zur Planung heutiger Fahrten.<\/p>\n

\"Londoner<\/a>
Historischer Plan der Londoner U-Bahn (1929)<\/figcaption><\/figure>\n

Eine Zeitleiste zur Einordnung<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Jahr<\/th>\nEreignis<\/th>\nWichtiger Unterschied<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1843<\/td>\nDer Thames Tunnel er\u00f6ffnet f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger.<\/td>\nNoch keine U-Bahn-Linie.<\/td>\n<\/tr>\n
1863<\/td>\nDie Metropolitan Railway er\u00f6ffnet zwischen Paddington und Farringdon.<\/td>\nSie f\u00e4hrt mit Dampfz\u00fcgen.<\/td>\n<\/tr>\n
1869<\/td>\nDer Bahnverkehr durch den Thames Tunnel beginnt.<\/td>\nDer Tunnel selbst ist \u00e4lter.<\/td>\n<\/tr>\n
1890<\/td>\nDie elektrische City & South London Railway er\u00f6ffnet.<\/td>\nDie tiefe elektrische U-Bahn entstand nicht gleichzeitig mit der Metropolitan.<\/td>\n<\/tr>\n
1932 und 1933<\/td>\nDown Street beziehungsweise British Museum schlie\u00dfen.<\/td>\nDie Schlie\u00dfungen erfolgten nicht im selben Jahr.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Diese Geschichte bei einem Besuch wiedererkennen<\/h2>\n